Gråkallbanens vogner begynner å dra på åra. En bybane må få nytt materiell men beholde dagens sporvidde.
Etter initiativ fra MDG har fem partier i Trondheim bystyre gått sammen om et felles forslag til ny bybanelinje. Det er Mdg, SV, Rødt, Krf, V. Ap har ennå ikke konkludert, men vi håper at også bystyrets største parti vil bli med på laget. Forslaget tilsvarer den eneste traseen som Rambøll-rapporten fant signifikante fordeler ved.
De fem partiene ønsker å utrede en bybanelinje fra sentrum i tunnel under Tyholt til Brundalen. Utredningen skal ha som forutsetning at en bybane i Trondheim skal være kompatibel med eksisterende sporveissystem med sporvidde 1000 mm og brede vogner.
Følgende trasé er aktuell: Bakke bru – tunnel under Tyholt – Valentinlyst – Brøset – Brundalen, med muligheter for senere Ã¥ knytte Dragvoll til nettet. I sentrum legges banen gjennom Olav Tryggvasons gt og Prinsens gt og knyttes sammen med eksisterende GrÃ¥kallbane i Kongens gt. PÃ¥ strekningen Prinsenkrysset – Ila – skal dagens sporveistrasé benyttes, men oppgraderes til bybanestandard.
Rutetilbudet skal legges opp med såkalt rullende fortau, med tette intervall.
Som vognhall og verksted utnyttes eksisterende anlegg på Munkvoll. Utredningen må derfor inneholde og kostnadsberegne nødvendige utvidelser og ombygginger for å tilpasse anlegget til moderne bybanevogner med lavt gulv og en større vognpark, herunder oppstalling av vogner ved at bygningsmassen på Munkvoll utvides i form av et enkelt bygg kun for oppstalling av vogner. En mulig vognhall uten verkstedfasiliteter på østsiden av byen skal også utredes som alternativ, i fall det ikke er mulig å oppnå tilstrekkelig oppstallingskapasitet på Munkvoll og/eller for å sikre vognhallareale for evt. framtidige bybaneutvidelser.
Utredningen må ta hensyn til og tilpasses et evt. superbusskonsept for andre deler av byen. Formannskapet ser ingen hindringer for at bybane og superbuss kan tilpasses hverandre med felles trasé i sentrum der hvor det vil være aktuelt. Det er av sikkerhets- og kostnadshensyn ikke aktuelt med både superbuss og bybane i tunnelen under Tyholt.
Alle oppgraderinger og større vedlikeholdsarbeider på dagens sporveistrasé må fra nå av ta hensyn til og tilpasses standarden for et framtidig bybanekonsept med lavgulvsvogner og holdeplasser med universell utforming.
Forslaget vil bli fremmet i de politiske organer når den bestilte sammenlikningen av miljøeffekter ved bane kontra buss legges fram av rådmannen
Legg linja i samme jafsen til Dragvoll og bygg mange studentboliger flere steder langs traseen.
«Rutetilbudet skal legges opp med sÃ¥kalt rullende fortau, med tette intervall.»
Det betyr i praksis 10-minutters intervall eller oftere. Jeg minner om at dagens Gråkallbane langt på vei er en enspors trikketrasé. Har den virkelig kapasitet til 10-minutters intervall, med den driftssikkerheten man venter av en moderne bybane? Må man ikke bygge ut hele banen til dobbeltspors da? Å bygge et nytt spor koster mye, og det spørs om det er nok trafikkmengde på dagens Gråkallbane til å forsvare utbyggingen.
Så poenget mitt er at det blir litt naivt å tro at dagens Gråkallbane kan bli en moderne bybane sånn uten videre. Enten får man planlegge for 15-minutters frekvens over hele nettverket, eller påkoste det det faktisk koster å bygge ut Gråkallbanen til en moderne bybane. Sistnevnte tror jeg neppe kan forsvares med dagens trafikkmengde, men det kan kanskje bli mer realistisk hvis man bygger (langt) flere boligblokker langs Gråkallbanen?
Tanken er ikke at Gråkallbanen skal få standard som rullende fortau. Det er den nye banen til Brøset/Brundalen/Dragvoll som vi ønsker skal få dobbeltspor og timinutters intervaller. Når det er gjennomført kan vi eventuelt ta fram planer om fler utvidelser og oppgradreing av linja til Lian. Forøvrig har det vært foreslått å bygge tettere langs gråkallbanens trasé; det er tilmed utpekt en del aktuelle tomter.
Da får man i praksis to bybaner, med hver sin rutetabell.
Jeg foreslår heller at Brøset-banen får 7,5-minutters intervall på dagtid, da kan annenhver avgang fortsette videre på Gråkallbanen som får 15-minutters intervall som før. Og man får et mer integrert og helhetlig bybanetilbud.
Jeg synes også at istedenfor å fortsette til Dragvoll burde man se på muligheten til å fortsette til Charlottenlund/Skovgård. Når så den nye Brundalsveien etterhvert kommer på plass kan bussrute 5 forlenges fra Dragvoll til Brundal hvor den knyttes opp mot bybanen. Da vil Brundal/Charlottenlund få et veldig godt kollektivtilbud (med overgang til 5 ved Brundalen og til 9 ved Brøset), og man kan legge ned dagens ringrute 36/66 med de besparelser det får.
Dette må vi komme tilbake til når vi har fått gjennomslag for at en ny bane skal bygges. Men hensikten med å holde seg til Gråkallbanens sporvidde er jo nettopp å kunne samordne rutetilbudene, for eksempel i form av pendelruter.
Men, betyr dette da at planer om forlengelse til Piren er lagt pÃ¥ is? Ikke at det gjør sÃ¥ mye, busstilbudet dit er begynt Ã¥ bli ganske bra med 10-minutters rute…
Vi prioriterer banen til Valentinlyst i tunell. Dessuten kommer nytt spor rundt Bøndernes Hus i løpet av neste år. Men vi har ikke glemt forlengelsen til piren heller.